某型批量船分別航行于我國南部、東部和北部沿海和近海海域，考慮到船舶的用途，根據(jù)船東要求，為了提高船舶管系的性能，其海水系統(tǒng)管系均使用了銅管。然而，其中一艘船剛投入航行不久，其海水系統(tǒng)管系即出現(xiàn)嚴重的腐蝕，導(dǎo)致管系滲漏。

該型船推進主機和柴油發(fā)電機組冷卻系統(tǒng)均為開式海水系統(tǒng)冷卻閉式淡水系統(tǒng)，再由淡水對機器進行冷卻，海水管系使用的均是銅管，當(dāng)銅管腐蝕滲漏后，主機和發(fā)電機組將無法正常運行。船上其他系統(tǒng)如衛(wèi)生水系統(tǒng)、壓載水系統(tǒng)等，也屬于海水系統(tǒng)，同樣使用的是銅管。所以，當(dāng)海水系統(tǒng)管系出現(xiàn)大量腐蝕和滲漏，船舶將無法投入航行。

1對實船進行對比調(diào)研

該型船的首制船比出現(xiàn)銅管腐蝕的船提前近2年服役，而與出現(xiàn)銅管腐蝕的船同時服役的還有另外兩艘，但均未收到船東關(guān)于銅管腐蝕的報告。

為了證實其他同型船是否存在同樣的問題，船廠首先通知各船船東對船舶海水系統(tǒng)進行檢查，并同時派售后服務(wù)工程師到各船現(xiàn)場進行實地考察，經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)，即使是服役2年多的首制船，也未出現(xiàn)銅管被腐蝕的現(xiàn)象。

與此同時，船廠追溯建造中的各項記錄，證明同期服役的三艘船使用的是同批采購進廠的管材。通過對被腐蝕的銅管進行取樣化驗，其各項指標(biāo)均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

2銅管腐蝕的機理

通過同型實船對比，排除了材料本身的問題?；诓牧系奈锢砗突瘜W(xué)性質(zhì)，任何一種材料的性能都是相對的，應(yīng)與其所處的介質(zhì)和環(huán)境密切相關(guān)。所以，該船出現(xiàn)銅管嚴重腐蝕，應(yīng)與其所處的海域和環(huán)境有關(guān)。

通過請教技術(shù)人員，并查閱文獻發(fā)現(xiàn)，銅管確實在相對較少的情況下似乎很例外的產(chǎn)生不同程度的腐蝕，甚至嚴重腐蝕，這一點也正逐步了世界各國的重視。通過   分析，在特定的材質(zhì)、介質(zhì)和環(huán)境條件下，銅管的腐蝕機理基本表現(xiàn)在以下幾個方面。

2.1海水中的鹽度對金屬程度的影響

海水含鹽量較高，其中所含的鈣離子和鎂離子，能夠在金屬表面析出碳酸鈣和氫氧化鎂的沉淀，對金屬有   的保護作用。但是，在河流的入海口，該水域海水的鹽度相對較低，鈣和鎂的含量較小，在金屬表面析出碳酸鈣和氫氧化鎂的沉淀較少，則金屬的腐蝕性增加。

2.2水中的空氣和溶解氧造成腐蝕

水中溶解氧是銅管腐蝕的一大因素，每升水中的溶解氧是約30mL。這是由于銅材料對氧化劑的鈍化作用弱造成的。營運船舶海水管中的空氣泡也是不可避免的，同樣對銅管起著氧化腐蝕作用。

2.3水的流速和流量造成腐蝕

在流速快的部位上，由于水和銅管內(nèi)壁的摩擦力使氧化保護膜不能形成而造成物理損失，同時在那個壓力高的部位形成陽極后產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕。由于銅材料   性能偏低，在水流大于1.5m/s時，被水流沖刷腐蝕嚴重。在水流速慢的地方銅水管會發(fā)生點腐蝕，在水流速快的地方銅水管會發(fā)生潰腐蝕。

2.4氯離子含量高的水質(zhì)造成銅管腐蝕

氯濃度越高腐蝕坑越深，尤其是殘余氯，從的立場來看較好是越小越好。海水中的氯離子能破壞金屬表面的氧化膜，并能與金屬離子形成絡(luò)合物，后者在水解時產(chǎn)生氫離子，使管路中海水的酸度增大，使金屬的局部腐蝕加強。

2.5pH值偏低的水質(zhì)造成腐蝕

堿度低、酸度高的水容易造成銅管腐蝕。pH值的標(biāo)準(zhǔn)為6.5，在低于6.5的水中銅管容易被腐蝕。

2.6銅材料不純造成腐蝕

純銅的標(biāo)準(zhǔn)范圍在一之間。純銅中還有一種無氧純銅，性能優(yōu)于一般的純銅。   發(fā)現(xiàn)，純度越高，性能越好，0.4%的雜質(zhì)，也會導(dǎo)致銅管的腐蝕。目前各種小型冶金公司為了降低成本，大量使用回收的廢品材料，如果使用回收廢料加工銅水管，雖然可以達到純銅的標(biāo)準(zhǔn)范圍，但是材料中內(nèi)含有的雜質(zhì)將造成雜質(zhì)性質(zhì)的腐蝕。

2.7微生物及生物粘泥造成腐蝕

通過宏觀、微觀檢查和電化學(xué)試驗發(fā)現(xiàn)，銅管中微生物及生物粘泥的附著，特別是附著生物的代謝物和尸體分解物，其中硫化氫等酸性成分，能引起銅管的早期腐蝕。